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         車輪是用來支承起重機(jī)和載荷，并在軌道上使起重機(jī)往復(fù)行駛運(yùn)行的裝置。車輪主要損傷的形式是磨損、硬化層壓碎和點(diǎn)蝕。車輪的材料一般采用ZG430-640鑄鋼。為了提高車輪表面的耐磨強(qiáng)度和壽命，踏面應(yīng)進(jìn)行表面熱處理，要求表面硬度為HB300-350，淬火深度不少于20mm。

        主動(dòng)車輪組一般包括主動(dòng)軸、軸承箱、軸承、車輪、軸套、鍵等配件，主動(dòng)車輪組跟減速機(jī)、電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器等連接，驅(qū)動(dòng)被動(dòng)車輪組行走，小車上的行走機(jī)構(gòu)一般為單緣車輪。
        車輪
         默認(rèn)選擇ZG340-640或55#，熱處理為整體調(diào)質(zhì)，使車輪踏面硬度在HB300-380，硬度層在大于等于20mm深處硬度不小于260HB,提高車輪的耐磨性及耐沖擊性，進(jìn)而提高了車輪的使用壽命。
        車輪軸
        車輪軸常用材質(zhì)為45和40Cr，也可根據(jù)甲方要求選材。
        軸承箱
        常用材質(zhì)為HT200、QT40-15、ZG45，由甲方*后確定。
        軸承
        我公司車輪組軸承采用的是洛陽瀛洲、哈、瓦、洛軸承廠家的正規(guī)產(chǎn)品。

        車輪組的加工工藝分類及特點(diǎn)
        我公司的車輪組常用的加工工藝為鑄造和鍛造
        鑄造件的強(qiáng)度更大，用于受手拉壓力的部位，比如輪船上的掛舵臂、球鼻艏、錨唇都是鑄鋼件；
        鍛造件（有時(shí)也叫沖壓件）的韌性更大，用于受扭矩的地方，比如轎車轉(zhuǎn)向臂。
        鍛造：鍛造件是金屬被施加壓力，通過塑性變形塑造要求的形狀或合適的壓縮力的物件。這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實(shí)現(xiàn)。鍛件過程建造了精致的顆粒結(jié)構(gòu)，并改進(jìn)了金屬的物理屬性。
        鑄造：鑄造件是用各種鑄造方法獲得的金屬成型物件，即把冶煉好的液態(tài)金屬，用澆注、壓射、吸入或其它澆鑄方法注入預(yù)先準(zhǔn)備好的鑄型中，冷卻后經(jīng)等，所得到的具有一定形狀，尺寸和性能的物件。

         車輪組廠家分析安裝拆卸的要求

         車輪組是起重機(jī)的重要配件，當(dāng)其出現(xiàn)問題的時(shí)候，我們需要對(duì)其進(jìn)行更換，那么我們需要如何進(jìn)行操作呢？

        （1）將車輪軸端聯(lián)軸器的連接螺栓卸下，然后卸下車輪組角型軸承箱與端梁連接的禁錮螺栓，用起重機(jī)的起重螺桿或親近定把起重機(jī)橋梁頂起，使車輪踏面離軌道頂面約10mm左右，撬動(dòng)車輪組并沿軌道將它拉出來以便卸下更換；

        （2）接下來把預(yù)先組裝、新的病帶有軸端齒輪聯(lián)軸器半體的主動(dòng)車輪組吊運(yùn)到起重機(jī)軌道上，為確保安全應(yīng)該推入車輪組靠近安裝位置，調(diào)整千斤頂使車體緩慢下降，傳入緊固螺栓，擰上螺母；

        （3）適當(dāng)緊固水方向螺栓，在相應(yīng)緊固垂直方向的螺栓，交替進(jìn)仃，在緊固的同時(shí)板動(dòng)車輪，檢查車輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，并檢查車輪安裝的水平和垂直偏斜；

        （4）對(duì)準(zhǔn)車輪軸端齒輪聯(lián)軸器半體與減速器從動(dòng)軸聯(lián)軸器半體的螺孔，穿入連接螺栓并緊固。一切正常后，將車體落下；

        （5）另一端主動(dòng)車輪也采用同樣步驟進(jìn)行更換，為了保證兩端傳動(dòng)一直，確保起重機(jī)運(yùn)行正常，兩端主動(dòng)車輪必須同時(shí)更換。

    車輪組的工作較大輪壓需要考慮哪些因素

    輪壓就是輪子傳到鋼軌上的壓力，較大輪壓是指起吊而定載荷小車運(yùn)行到一端，這一端的輪壓。較小輪壓是指吊鉤空載小車運(yùn)行到另一端，這一端的輪壓。

    有時(shí)候我們需要去計(jì)算出較大輪壓，較大計(jì)算輪壓是起重機(jī)車輪組總體設(shè)計(jì)人員根據(jù)起重機(jī)傾覆穩(wěn)定性計(jì)算得出的接軌。其實(shí)輪壓計(jì)算的原理倒沒什么難的，主要是數(shù)據(jù)不容易得到，工作較大輪壓你要考慮到一下因素：

（1）起重機(jī)自重，以及自重的中心位置，整個(gè)起重機(jī)的中心位置，一般是根據(jù)各個(gè)部件的自重機(jī)器中心位置來求得的，也有現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的；
    （2）工作風(fēng)栽；
    （3）貨物在各個(gè)位置時(shí)，對(duì)輪壓的影響；
    （4）有的起重機(jī)需要考慮冰雪載荷，非工作輪壓、則不考慮貨物對(duì)輪壓的影響，但是風(fēng)栽會(huì)大很多，另外可能還有快速起升、意外停機(jī)、機(jī)構(gòu)失效、實(shí)驗(yàn)狀態(tài)、個(gè)別的有起升時(shí)遭遇地震能情況，需要考慮；
    （5）起升沖擊系數(shù)、起升動(dòng)載系數(shù)、突然卸載沖擊系數(shù)、運(yùn)行沖擊系數(shù)、起升機(jī)構(gòu)加減速動(dòng)載系數(shù)。
       這里面涉及的載荷組合較多，應(yīng)該要根據(jù)起重機(jī)車輪組涉及規(guī)范來做。

               單邊車輪組型號(hào)：
               φ250*90單邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)7512）；
               φ350*100單邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)7518）；
               φ315*100單邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)7520）；
               φ400*120單邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)7520）；
               φ400*120單邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)7520）；
               φ500*130單邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)7524）。
               雙邊車輪組型號(hào)：
               φ500*150雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)7520）；
               φ600*150雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)7520）；
               φ700*150單邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)7524）；
               φ800*160雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)7530）；
               φ400*130雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)3520）；
               φ500*150雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)3524）；
               φ600*160雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)3622）；
               φ600*150雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)3626）；
               φ600*180雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)3626）；
               φ700*180雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)3630）；
               φ710*150雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)3630）；
               φ700*200雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)3634）；
               φ800*200雙邊（緣）鑄鋼/鍛鋼主動(dòng)/被動(dòng)車輪組/天車輪（軸承型號(hào)3634）；